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如何加工缸體鍛件？

缸體是液壓傳動的基本零件之一 ，其直徑與長度隨著傳動結構要求各有不同。一般情況下缸體鍛件的特點是孔輕小、長度長，缸體內孔精度一般為H8，表面粗糙度在Ra0.8 μm以上，基本屬于細長孔加工范圍。在批量生產中，一般采用機床加工缸體。然而單件產品購買設備生產，資金占用量較大。

缸體鍛件加工的技術難點

在普通車床上加工缸體鍛件， 采用普通刀具加工的問題是刀桿剛度不足，無論是在普通車床還是鏜床上加工都存在此問題。要克服刀桿剛度不足，可以采用刀具導向裝置。以工件內徑作導向，支承刀桿，克服刀桿剛度不足。采用內導向必須要求內孔具備良好的導向基準，即較高的精度和較低的表面粗糙度。加工過程中要注意排屑，如果排屑不好，影響導向裝置的定位，或者易劃傷已加工表面。

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軸承鍛件冷卻不當對鍛件有什么影響？

冷卻過程中常見缺陷以及消除辦法

軸承鍛件在冷卻過程中由于冷卻不當會產生開裂、網狀碳化物等缺陷。

開裂:鋼在冷卻時總是外表先冷，依靠熱傳導把熱量從內部傳到外表，再散發(fā)到周圍環(huán)境去。外表面的溫度總是低于內部，形成熱應力，熱應力過大這是造成開裂的主要原因。因此防止開裂的方法應根據鋼材的材質不同選擇適當的冷卻溫度。對于碳鋼和低合金鋼，由于他們的導熱性好，當界面不太大時不會形成很大的熱應力，可以較快的冷卻。

網狀碳化物:高碳鉻軸承鋼是軸承套圈鍛造過程中常見的鋼種，屬于共析鋼，在冷卻時滲碳體會沿著奧氏體的晶粒邊界析出，tc6模鍛件鍛造廠家，形成網狀碳化物。停鍛溫度越高，冷卻速度越慢則形成的碳化物網狀大。

網狀碳化物大降低了鋼的沖擊韌性，使車工加工困難，淬火時容易開裂。對于細網狀的鍛件必須在進行一次球化退火，對于粗網狀碳化物則必須在退火前加一道正火處理來糾正。

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開式模鍛的成形特點

開式模鍛成形過程中金屬的流動大致可分為四個階段：

一是自由變形或鐓粗變形階段，在這一階段里，毛坯在型槽中受發(fā)生鐓粗變形，高度減小H；徑向尺寸逐漸增大，直到毛坯與槽壁接觸為止，鐓粗所需的變形力不大。有些對應力敏感或表面易產生縱向缺陷（如發(fā)紋、帶狀組織）的材料，應減小鐓祖比，以縮短這一過程。

二是金屬升始形成毛邊階段。在這一階段里，毛坯繼續(xù)受壓（壓下量AHOt遂步充滿型槽取成少許毛邊。此時，金屬徑向流速減'm，所需變形力明顯增大。

三是金屬充滿型槽階段，由于毛邊的阻礙作用，在變形金屬內部形 成更強烈的三向壓應力，隨著壓下量 的增大，毛邊厚度減小.寬度增大、溫度 下降和變形抗力增大使型槽內各棱角、肋 條處得到充滿，而變形力則劇增。

四是鍛模完全契合，鍛件終成影階段，見圖實踐證明，由于工藝因素的影響，型槽充滿時，上、下模并未閉合，因此必須繼續(xù)壓下，將多余金屬排入毛邊槽。但要盡量縮短這一過程，控制不超過2mm。即使這樣，這時的能量消耗也占整個模鍛過程所消耗能多。這一階段對鍛件質+M和生產率均有很大影響。

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